4N0903028H / M Audi Continental Rebuilt Alternator

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Las fallas más comunes de los generadores de arranque de 48 voltios Los problemas con el generador de arranque son bastante comunes en los automóviles. Las primeras retiradas de Audi debido a esta unidad en Europa se remontan a 2020. Si bien los concesionarios lo reemplazaron gratuitamente en aquel entonces, quienes posteriormente experimentaron el «desastre del híbrido suave», como se denominó en los medios, tuvieron que pagar de su propio bolsillo el costo de la sustitución del alternador Audi. El generador de arranque de Audi ha sido retirado del mercado en Europa desde 2020. El conductor se entera de las fallas a través de los mensajes en el tablero. Sin embargo, debe tener en cuenta que estos no le indicarán que el alternador se ha averiado, sino que existen fallas más generales en sistemas como: El alternador no es lo único que se avería. Red eléctrica Sistema Start-Stop Sistema de servofreno y otros componentes conectados directamente al generador de arranque o a la batería de 48 voltios. Para obtener más información, consulte la información de errores disponible en el equipo de diagnóstico. Los errores más comunes que genera la ECU en caso de fallos del sistema de 48 voltios son: P065C00 Características mecánicas del alternador - Funcionamiento intermitente También disponible: U046900 Unidad de control del generador de arranque, señal 36564 no válida P0CA700 Batería de la unidad híbrida, corriente de descarga demasiado alta U046900 Unidad de control del generador de arranque, señal no válida Los problemas más comunes se deben a averías en las placas eléctricas y los contactos de los procesadores del alternador. Si bien Audi citó oficialmente la humedad como la causa de algunas de las retiradas, la causa real fue otra. La corriente de funcionamiento era demasiado alta, lo que provocó el calentamiento de los transistores de potencia y la fusión de la placa de alimentación. En la mayoría de los casos, un coche deja de dar señales de vida, es decir, se inmoviliza, porque el alternador, al fallar, descarga completamente la batería de 48 voltios y esta entra en protección. Ni siquiera instalar un alternador nuevo soluciona el problema: primero había que retirar la protección con ODIS. Además, la descarga de la batería de alto voltaje amenazaba con procesos irreparables: la destrucción de las celdas. Además, en la mayoría de los casos, el coche deja de dar señales de vida, es decir, se inmoviliza.

Categorieën: Arrancadores y alternadores

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